5月12日消息，通用汽车(General Motors)近期裁减了其信息技术(IT)部门逾10%的受薪员工，涉及约600人。据了解，通用正果断淘汰技能栈老化的旧员工，为具备人工智能硬核背景的新型人才腾挪编制。
继彭博社率先爆料后，通用汽车向TechCrunch证实了这一消息。在官方声明中，通用对具体裁员细节讳莫如深，仅将此举定调为面向未来的蓄力。公司强调：“通用汽车正全力推进IT组织转型，以期在未来的市场博弈中抢占先机。”
知情人士透露，此次重组并非单纯缩减编制。通用汽车仍在为IT部门招聘，但岗位需求已发生本质改变。目前的招聘重点集中于AI原生开发、数据工程与分析、云端工程、智能体与模型开发、提示词工程以及新型AI工作流。这表明，通用汽车正寻求能够从底层构建AI系统、训练模型并搭建数据流水线的技术人员，而非仅仅将AI作为辅助生产力工具的用户。
为将资源集中于AI等核心项目，通用汽车在过去18个月内已连续削减多个部门的白领岗位。2024年8月，该公司曾对软件部门裁员约1000人。
通用软件团队的剧变，与现任首席产品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)的铁腕主导密不可分。作为自动驾驶卡车初创企业Aurora的联合创始人及行业老兵，安德森自2025年5月空降通用以来，便着手将公司内部一盘散沙的技术业务进行强制整合。
在这场组织架构的大洗牌中，高管层首当其冲。去年11月，软件团队三位重量级人物相继出局：软件与服务产品管理高级副总裁巴里斯·塞蒂诺克(Baris Cetinok)、软件与服务工程高级副总裁戴夫·理查森(Dave Richardson)，以及前思科副总裁、上任仅九个月的通用首席AI官巴拉克·图罗夫斯基(Barak Turovsky)。
为填补管理空缺并推进技术转型，通用汽车随后引入了多位AI领域高管。去年10月，前苹果公司高管贝拉德·托吉(Behrad Toghi)加盟并担任AI业务负责人；同时，拉希德·哈克(Rashed Haq)被任命为自动驾驶汽车副总裁。哈克此前曾在通用汽车旗下已关停的自动驾驶子公司Cruise担任AI与机器人业务主管长达五年。
从行业视角来看，通用汽车的劳动力重组反映了大型企业在AI应用上的路径演变：企业不再满足于给现有团队简单挂载几个AI工具，而是选择从底层逻辑出发，对人力资源结构进行彻底重构。从通用目前急招的智能体开发、模型工程及AI原生工作流等硬核技能不难看出，这正是大型企业决胜未来智能化下半场的风向标。（易句）
（本文由AI翻译，网易编辑负责校对）
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